F-35 UX Vertigo: אתגרי חוויית המשתמש בקוקפיט עתידני

איתי רץ, קצין מערכות נשק לשעבר (WSO), חיל האוויר הישראלי

אין ספק שמטוס הקרב מהדור החמישי F-35 של לוקהיד מרטין הוא מכונה מרשימה. גם תא הטייס יוצר רושם עז כבר במבט ראשון – עם ממשק מבוסס מסך מגע, לראשונה בתולדות מטוסי הקרב. בשילוב קסדת תצוגה מרחבית ב-360 מעלות, נדמה כאילו תכננו את המטוס סביב האדם – עם חוויית המשתמש בראש סדר העדיפויות. או שאולי לא?

כמי שהיה בעבר קצין מערכות נשק ב־F-16 וכראש תחום חוויית המשתמש בחיל האוויר הישראלי, היו לי ציפיות גבוהות מאוד מהתוספת החדשה ביותר של החיל – F-35 Lightning II. המטוס שאיתו טסתי, F-16, עוצב בשנות ה־80. ציפיתי לראות עד כמה התקדמנו במרכיב החשוב ביותר בכל מערכת – נקודת המפגש (והכאב) בין אדם למכונה.

בלוקהיד מרטין חשבו שפיצחו את זה. ההיגיון היה פשוט: למה לשאול מעצבי UX איך לעצב תא טייס – כשאפשר פשוט לשאול טייסים? ומי נשאלו? טייסים ותיקים ומנוסים. מה כבר יכול להשתבש? מסתבר שהרבה.
"מעוצב על ידי טייסים – עבור טייסים" זה כמו לומר "מבשלים לפי דעתם של הסועדים". טייסים יודעים להטיס מטוס – בצורה שהם רגילים אליה. הם לא יודעים מה אפשר אחרת, ולא יודעים מה הם לא יודעים. בנוסף, מחזור הפיתוח של טכנולוגיה אווירית נמדד בעשורים. הטייסים נתנו את הקלט שלהם בערך לפני 20 שנה.
מאז, חוויית המשתמש התקדמה שנות אור – והטייסים של היום גדלו על אייפון. הם לא מכירים ולא מתעניינים ב"איך זה היה פעם".

תצוגות עיקריות:

תא הטייס כולל מסכי מגע גדולים שהחליפו את המחוונים, הכפתורים והמתגים של הדורות הקודמים. אך אלה הם "מסכי מגע" – לא "מסכי מגע מרובים". בניגוד למה שאנחנו רגילים מהטלפון הנייד, המסכים במטוס אינם תומכים במחוות כמו צביטה לזום, החלקה וכדומה – דבר שמגביר את העומס הקוגניטיבי על הטייס.

סידור המידע במסך הקרב (PCD)

פריסת הכפתורים המפוזרת היא שריד של מסכים ישנים, שבהם מוקמו כפתורים סביב התצוגה (OSBs) – כפתורים פיזיים ששינו את תפקידם בהתאם לתווית שמוצגת לידם. זה עבד לא רע בזמנו. אבל הפתרון של F-35 – להשאיר את פריסת הכפתורים הישנה, אבל לשנות את אופן ההפעלה למסך מגע – מאחד את החסרונות של שתי השיטות.
הוא לא מספק את הפשטות והמשוב המישושי של השיטה הישנה, ולא מנצל את היתרונות של מסך מגע – בעיקר את עקרון WYSIWYG ("מה שאתה רואה הוא מה שאתה מקבל").

בנוסף, מסכי מגע גורמים לעיניים שלנו לסרוק את המסך כמו ספר – מלמעלה למטה ומשמאל לימין.
הטייסים הצעירים של היום לא רגילים לחפש מידע מסביב למסך, ופריסה כזו אינה מאפשרת היררכיה לוגית או זרימה עקבית של המידע.

תצוגה קסדתית (HMD – Helmet Mounted Display)

התצוגה ההיקפית ב־360 מעלות, הנשענת על שש מצלמות שמקיפות את המטוס, היא פיצ’ר יוצא דופן – אך טומנת בחובה גם חיסרון משמעותי.
היעדרם של עצמים קבועים כמו כנף או גוף המטוס בתמונה המוצגת מקשה מאוד על ההתמצאות המרחבית.
הטייס מצפה לראות את הכנף כשהוא מביט הצידה – ולבצע הערכה של כיוון, תנועה ומהירות על פי יחס הכנף לרקע. לדוגמה, אם הירח “עולה” מעל קצה הכנף הימנית, הטייס מבין שהכנף שוקעת והוא ככל הנראה מבצע פנייה ימינה.
כאשר אין כנף בתמונה, אין דרך להעריך את מיקום המטוס ביחס לרקע – דבר קריטי במיוחד במזג אוויר קשה ובמשימות לילה.

תצוגת HUD (Head-Up Display)

ב־F35 אין HUD פיזית – אין זכוכית שמוקרנים עליה נתונים מול עיני הטייס. כל התצוגה נעשית דרך הקסדה – אך רק כאשר מביטים קדימה. כשמביטים לצדדים, אין דרך ברורה לדעת את זווית המטוס (Pitch) או הנטייה שלו (Roll).

כפתורים, מנופים, ידיות

בעבר, כפתורים ומנופים תוכננו לתת משוב מישושי חזק וברור, עד כדי כך שצורתם רמזה על תפקודם. ידית כן הנסע (Landing Gear) הייתה בצורת גלגל, מנוף המדפים היה שטוח, המצערת הייתה עגולה. כל אלה הוחלפו בפונקציות דיגיטליות.

דוגמה קיצונית היא פתח תדלוק האוויר:
תדלוק אווירי הוא תמרון קריטי ומסוכן, הדורש רצף פעולות מדויק בתנאים של קרבה פיזית גבוהה. הפעולה האחרונה בתהליך היא פתיחת מכסה התדלוק – פעולה שצריכה להיעשות מהר ובדיוק בזמן.
בעבר, תוכננה לכך ידית פיזית, בצורת מכסה שטוח – קלה לזיהוי והפעלה גם במתח גבוה.
ב־F35, אין יותר ידית.
במקום זה, יש לבצע שלוש לחיצות שונות על שלושה אזורים שונים במסך המגע. תהליך ארוך, לא אינטואיטיבי, ובעיקר – חסר משוב פיזי כשזה הכי נדרש.

סיכום:

עיצוב תא הטייס של F-35 אולי נראה חלק ועתידני – אבל נפל ביישום של עקרונות בסיסיים בחוויית משתמש.
הניסיון "להעתיק" מנופים וכפתורים פיזיים לממשק דיגיטלי לא הצליח, ומנגד – הטמעת הרגלים ישנים במסך מגע חדשני מנעה יצירת ממשק זריז, אינטואיטיבי ויעיל.

בתוך מכונה יקרה שטסה מאות קמ"ש, UX הוא לא מותרות – אלא קריטי.
יש לחשוב מחדש ולעצב מחדש את חוויית המשתמש של ה־F35.

#uxdesign #userexperience #humanengineering #aviationtechnology

#uxfail